Mercedes 416 CDi
Automaat "sprint-shift"
Vast bed / garage
Slecht één van gebouwd "One-Off"

Unieke 2-persoons camper
Bouwjaar opbouw 2007. Bouwjaar chassis 2001
Sinds 06/2007 4000 km gereden

Onverwoestbare polyester opbouw
Bijzonder unieke moderne interieur betimmering
Volledig handwerk

UNIEK AANBOD - FULL OPTIONS

Mercedes Benz 416 CDi, 2685 cc 160 pk diesel. Rijbewijs: C. Ledig gewicht 4360 kg, laadvermogen 590 kg. Lengte ±720 cm, hoogte ±320 cm, stahoogte 230 cm. Stuurbekrachtiging, 2 slaapplaatsen. Houderschapsbelasting ± € 1.200,- per jaar.

Verwarmde grote garage, vast 2-persoons bed 135/200 cm, 2-zits bank en twee draaistoelen, veel bergruuimte. GESCHIKT VOOR LANGDURIG VERBLIJF

Design 2-persoons camper: 2-zits bank, eetkamertafel, 2 volledig verstelbare luchtgeveerde draaistoelen. De bestuurdersstoel en bijrijderstoel zijn eveneens in hoogte verstelbaar. Ruim vast bed ( 200 cm/ 135 cm) in de lengte van de camper boven de garage. Ruime praktische keuken en zeer fraaie toilet annex doucheruimte. De grote garage is toegankelijk door de grote deuren aan beide zijden. Bijzonder mooi afgewerkt design interieur. Veel bergruimte in de camper en in de diverse luiken.

Voorzien van: automatische versnellingsbak "sprint shift", ABS, ASR, cruise control, luchtvering, motor airconditioning, Panasonic navigatie, elektrisch bedienbare ramen, elektrisch verstelbare verwarmde spiegels, trekhaak, 2 grote Heki dakluiken, 2 dakventilatoren, elektrisch bedienbare luifel, 3 buiten bagagekluizen, extra zekerheidssloten, 4 hydraulische steunen, startonderbreking, centrale deurvergrendeling, 2 LPG gasflessen, grote koelkast met grote vriezertje, 40 ltr. warmwaterboiler, douche, "thetford" toilet, centrale verwarming, tweede standkachel, 3-pits kooktoestel, oven/ magnetron, 160 ltr. geïsoleerde schoonwatertank en 200 ltr. geïsoleerde vuilwatertank, accu laadinrichting, 4 stuks 220V stopcontacten, 3 stuks huishoudaccu’s 675 amp, 2500 watt Victron 12-220V omvormer, Honda 2000 watt generator, luchtgeveerde Recaro draaibare bestuurder- en draaibare bijrijderstoel, radio/cd speler, televisie, dvd speler, gasmelder, rookmelder, Co 2 detectie, brandblusser, isolatiematten, inventaris. Te veel om te beschrijven.

Bouwkosten circa € 160.000,-

Prijs: € 87.999,-

Het Relaas.

Na de bouw van drie campers waarvan de laatste twee met polyester/constructie problemen heb ik na een technische analyse kunnen bepalen waar de grootste problemen ontstaan en geconcludeerd dat het beter zou moeten kunnen door toepassing van andere materialen en vormgeving.

Na rijp beraad besloten om nog eenmaal de ultieme 2-persoons camper te bouwen met als uitgangseisen:

1. Voldoende vermogen (koppel)
2. Torsievrije constructie en volledige naadloze polyester schaal (waterdicht)
3. Perfect polyesterlaminaat (sterk en stevig)
4. Zo licht mogelijk en gestroomlijnd (windgevoeligheid cq weerstand)
5. Liefst zelfsupport (onafhankelijk van paal)
6. Optimaal comfort voor lange reizen
7. Zo compact mogelijk
8. Exclusieve vormgeving (uniek)
9. Niets buiten of op de camper (garage en alles verzonken)
10. Mogelijkheid voor aanhanger (auto mee)

Na inventarisatie van alle mogelijke moeilijkheden op de weg naar het resultaat heb ik in januari 2004 de uiteindelijke keuze gemaakt voor de Mercedes-Benz 416 CDI, machtig koppel, achterwiel aandrijving, dubbel lucht en mooie lijn.

Februari 2004 gestart met ontwerpen van de stroomlijn en tevens berekeningen laten maken bij Hestacon te Breda voor chassis verlenging inclusief stootbalkconstructie en trekhaakmontering zodat individuele goedkeuring verleend kon worden door RDW Zoetermeer (april 2004).

Chassis laten aanpassen met luchtvering door VB Airsuspension. Bodemframe gemaakt van staal zodat het geïsoleerd kan worden en in de polyester mee gelamineerd tegen roest en geen hoogteverlies door de bodem. Ruimte voor watertanks en hydroliek meegenomen in de constructie (alles vorstvrij).

Mei 2004 weggebracht voor de opbouw van polyester naar MarathonLine te MilI.

Na de nodige vertraging door ziekte van de bouwer uiteindelijk besloten om de definitieve constructie en uitvoering zelf ter hand te nemen. Na onderzoek bepaald welk type polyester we zouden gebruiken (dubbel geweven polyestermat die voornamelijk in de tankbouw gebruikt wordt) vanwege de uitzonderlijke stijfheid die in de carrosserie zou moeten komen om in de toekomst torsiekrachten op te vangen en zo schade te voorkomen en om de aparte vormgeving te bewerkstelligen.

Na het bouwen van de eenmalige mal gestart met lamineren, isoleren en bekleden van de twee schalen die later aan elkaar verbonden zouden worden op het chassis.

Uiteindelijk bleek dit veel meer werk te zijn dan voorzien, 3 maanden mee bezig geweest gedurende drie dagen in de week. Het resultaat was direct verbluffend wat vormgeving betreft echter er moest nog heel veel geschuurd worden het uiteindelijke model.

Juli 2005 naar de spuiter. Na vier weken schuren en plamuren eindelijk het casco klaar voor vervoer naar huis voor de verdere afbouwen inbouw interieur.

Augustus 2005 start uitvoering binnenconcept, groot vast bed, veel bergruimte voor lange reizen, bepalen van materialen, verlichtingsplan maken, schema's bedenken voor electro 12 volt, 220 volt, centrale verwarming en boiler. Plaatsen bepalen voor douche zithoek keuken etc.

Begonnen met techniek. Plaatsen van hydroliek voor automatisch waterpassen-remmen, reviseren-bekabeling 12 volt, aanleggen-dieselverwarming, instaleren-220 volt, aanleggen verwarmingsleidingen, aanleggen en toen eindelijk de meubels gaan maken.

Gekozen voor betonplex watervast voor kleurstelling en degelijkheid (wel wat zwaarder maar onverwoestbaar).

Veel tijd besteed aan energie concept, drie huishoud accu's totaal 675 Ah met degelijke lading tijdens rijden (dynamo 150 A) altijd 220 volt aan boord door omvormer van Victron voor boiler, computer, oven etc.

160 Liter schoonwatertank laten maken bij Drocom in Meppel zodat hij minimale ruimte in beslag zou nemen. 200 Liter afvalwatertank geïntegreerd in de carrosserie achter de achteras (incl. tussenschotten).

Maart 2007 op de weegbrug. Te zwaar! Voor de typegoedkeuring in Nederland. Getracht te wijzigen maar MB wil niet meewerken (commerciële redenen) .

Na weken speuren op het internet de mogelijkheid gevonden om de auto in Duitsland door de TÜV te laten keuren zodat het totaal toegestane gewicht 4950 kg mag bedragen.

Hiervoor moet de camper uitgevoerd worden naar Duitsland en na keuring door de TÜV opnieuw ingevoerd worden in Nederland. Bijkomend probleem was dat ik vond dat ook de luchtvering en stabilisatie aangepast diende te worden, dus nieuwe luchtvering laten monteren bij VB.

Na de uitgebreide testen bij de TÜV, met name de remtesten, unieke typegoedkeuring in Nederland tot 4950 Kg.

Juni 2007, hoera hij is geschikt bevonden om af te maken en daarna op vakantie te kunnen. Door omstandigheden komt het er niet van.

Oktober 2007, 5 dagen testen van de werking apparatuur, alles werkt en voldoet, nog wat aanpassingen aan de voeding naar de huishoudaccu's en dan afbouwen voor de grote trek.

Edoch we worden opa en oma, kopen een oud huis met heel veel grond en vervolgens duurt het noch tot oktober 2009 voordat de werkelijke vakantie plaats vind, 2 weken Frankrijk.

Het helaas van dit relaas

Na 15 jaar met onze eerste zelfgebouwde camper met veel plezier rondgetrokken te hebben en daarna in 10 jaar nog drie campers gebouwd te hebben trekken we na twee weken Frankrijk de conclusie dat we er veel plezier aan beleeft hebben en eindelijk de meest gestroomlijnde camper die er bestaat (werkt ook) volledig zelfsupport en exclusief enig in zijn soort 2-persoonscamper hebben gebouwd maar dat we de afgelopen 10 jaar ouder zijn geworden en ook andere vakantiebelevingen hebben ontwikkeld en hebben besloten dat er een eind is gekomen aan onze camper avonturen.

Spuiweg 2, 8243 PW Lelystad,
Industrieterrein "Noordersluis".
Op 1200 meter van "Batavia Stad", het outlet Shopping centre.
routebeschrijving
Tel: 0320 - 263 644  Fax: 0320 - 263 652   Mob: 06 - 534 45 705
info@worldnextdoor.nl

www.worldnextdoor.nl